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: 儲(chǔ)能鋰電池在通信基站的應(yīng)用前景
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2019年6月6日，國(guó)家工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，5G時(shí)代正式到來(lái)。

5G通信升級(jí)，不管運(yùn)營(yíng)商是在原有基站上升級(jí)還是新建基站，對(duì)鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)巨大的商機(jī)。通信基站戶外環(huán)境惡劣，受溫濕度影響較大，尤其作為基站電源的特殊屬性，儲(chǔ)能鋰電池的性能對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)穩(wěn)定程度起著至關(guān)重要的作用，關(guān)系到用戶的使用體驗(yàn)，因此運(yùn)營(yíng)商對(duì)電池的一致性、穩(wěn)定性要求也更高。

儲(chǔ)能鋰電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、清潔環(huán)保等方面優(yōu)于鉛酸電池。國(guó)家工信部2019年發(fā)布“死亡令”，4月1日起鉛酸電池一律不得使用，這對(duì)鉛酸電池來(lái)說(shuō)是一個(gè)毀滅性的打擊。毋庸置疑，鉛酸電池將逐步退出通信基站電源領(lǐng)域。

未來(lái)，儲(chǔ)能鋰電池將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，安全穩(wěn)定性能將越來(lái)越好，價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低，競(jìng)爭(zhēng)力自然越來(lái)越強(qiáng)。儲(chǔ)能鋰電池必將會(huì)在通信基站后備電源領(lǐng)域發(fā)揮舉足輕重的作用。

: 儲(chǔ)能鋰電池與動(dòng)力鋰電池的區(qū)別
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儲(chǔ)能鋰電池與動(dòng)力鋰電池雖然都是鋰電池，但是性質(zhì)完全不同，那么二者有什么區(qū)別？我們從幾個(gè)方面來(lái)了解一下：

1、電池容量

兩塊新電池，用放電儀測(cè)試電池容量，一般動(dòng)動(dòng)力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右；儲(chǔ)能鋰電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

2、應(yīng)用行業(yè)

動(dòng)力鋰電池主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)設(shè)備及工具驅(qū)動(dòng)電源。

儲(chǔ)能鋰電池主要應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽(yáng)能電站等儲(chǔ)能電源電站，調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、數(shù)碼類產(chǎn)品、動(dòng)力產(chǎn)品、醫(yī)療和安防、和UPS電源上等。

3、BMS位置

在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能鋰電池在高壓上只與儲(chǔ)能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過(guò)變流器轉(zhuǎn)換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去;

電動(dòng)汽車的BMS，在高壓上與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都有能量交換關(guān)系；在通訊方面，與充電機(jī)在充電過(guò)程中有信息交互，在全部應(yīng)用過(guò)程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。

4、電芯種類

出于安全性及經(jīng)濟(jì)性考慮，儲(chǔ)能鋰電池在選擇電池包的時(shí)候，往往選用磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)力鋰電池目前的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

5、性能和設(shè)計(jì)

動(dòng)力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)較高的安全性和高能量密度已達(dá)到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的要求;

儲(chǔ)能鋰電池的設(shè)備強(qiáng)調(diào)電池容量，尤其要求運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻等方面，以追求整體儲(chǔ)能設(shè)備的長(zhǎng)壽命和低成本。

看了以上的對(duì)比，二者的區(qū)別一目了然，在選擇鋰電池的時(shí)候，我們應(yīng)該根據(jù)自身需求來(lái)決定購(gòu)買儲(chǔ)能鋰電池還是動(dòng)力鋰電池。

: 太陽(yáng)能路燈的高度怎么確定？
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太陽(yáng)能路燈按高度分為：高桿燈、中桿燈、道路燈、庭院燈、草坪燈、地埋燈。一般道路照明分公路等級(jí)，具體高度國(guó)家是有相關(guān)規(guī)定的。普通街道長(zhǎng)臂燈和吊燈高度在6.5—7.5米，快車道弧形燈不低于8米，慢車道弧形燈不低于6.5米，高速公路設(shè)計(jì)高度一般是12米。

高度決定視野，選擇好高度，就決定了太陽(yáng)能路燈的照明視野。鄉(xiāng)村公路、縣市級(jí)道路、省國(guó)級(jí)道路等所需要安裝高度是不一樣的，主要由公路的寬度決定。路燈有三種布燈方式，單側(cè)裝燈時(shí)，燈具高度與路寬一致；雙側(cè)對(duì)稱裝燈時(shí)，燈具高度大概是路寬的½；雙側(cè)之字形裝燈時(shí)，路寬與路燈高度的比例為：1：0.7,如路寬10米，路燈裝7米高即可。路面越寬，對(duì)燈桿的高度要求也越高，同一街道上燈具安裝高度必須一致。

除了道路等級(jí)、路面寬度，太陽(yáng)能路燈的平面布局還要考慮諸多客觀因素，比如：交通流量、速度、路面結(jié)構(gòu)、燈具的功率、安裝高度及交叉路口等。所以我們?cè)诎惭b太陽(yáng)能路燈時(shí)，一定要請(qǐng)專業(yè)的路燈廠家根據(jù)實(shí)際路況和需求制定合理的照明方案。

: 手機(jī)能整晚充電嗎？
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很多上班族習(xí)慣晚上睡覺(jué)前把手機(jī)放在床頭充電，早上起床后再拔掉充電器，那么手機(jī)整晚充電對(duì)電池有損害嗎？會(huì)縮短電池使用壽命嗎？

現(xiàn)在的手機(jī)電池都是鋰電池，而鋰電池的最大特點(diǎn)就是儲(chǔ)存電量多，放電平穩(wěn)，幾乎無(wú)自放電?，F(xiàn)在的智能手機(jī)都有過(guò)充保護(hù)功能，在電量充滿之后，其充電器會(huì)自動(dòng)斷電，不會(huì)損壞電池。決定鋰電池壽命的是充電周期，而不是充電時(shí)間的長(zhǎng)短。每個(gè)鋰電池都有自己的固定充電周期，充電一整晚也只是鋰電池一個(gè)完整的充電過(guò)程，即一個(gè)周期。

由于鋰電池是沒(méi)有記憶效應(yīng)的，所以不需要把電池用到自動(dòng)關(guān)機(jī)再去充電。在手機(jī)還剩15%-20%電量的時(shí)候，充電效率最高。雖然智能手機(jī)整晚充電不會(huì)對(duì)電池壽命造成影響，但確實(shí)有潛在的危險(xiǎn)。長(zhǎng)時(shí)間充電會(huì)使手機(jī)電池溫度過(guò)高，高溫會(huì)將鋰電池置身于危險(xiǎn)環(huán)境中，安全起見(jiàn)，盡量還是充滿電后一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就關(guān)掉電源。

手機(jī)充電時(shí)的輻射是平時(shí)的50多倍，可引起人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能性障礙，可能出現(xiàn)脫發(fā)、失眠、頭昏腦脹等癥狀。所以建議充電時(shí)最好遠(yuǎn)離床邊。

: 鋰電池爆炸是怎么發(fā)生的？
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日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見(jiàn)，大到電動(dòng)汽車，小到電腦、手機(jī)電池，在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，鋰電池也時(shí)常引發(fā)安全事故，如起火、爆炸等。引起鋰電池爆炸一般有以下幾種原因：

1、過(guò)充

保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)，電池內(nèi)壓迅速上升，引起爆炸。

2、過(guò)流

保護(hù)線路失控或檢測(cè)柜失控使充電電流過(guò)大造成鋰離子來(lái)不及嵌入，而在極片表面形成鋰金屬，穿透隔膜，正負(fù)極短路引起爆炸。

3、過(guò)放

電池過(guò)放電或過(guò)流放電（3C以上）容易使負(fù)極銅箔溶解沉積到隔膜上使正負(fù)極直接短路，引起爆炸。

4、超聲波焊接

超聲波焊塑料外殼時(shí)，超聲波能量轉(zhuǎn)移至電池芯上，超聲波能量很大使鋰電池內(nèi)部隔膜熔化，正負(fù)極短路，引起爆炸。

5、點(diǎn)焊

點(diǎn)焊時(shí)電流過(guò)大造成內(nèi)部嚴(yán)重短路引起爆炸，另外，點(diǎn)焊時(shí)正極連接片直接與負(fù)極相連，使得正負(fù)極短路后爆炸。

6、振動(dòng)跌落

電芯在劇烈振動(dòng)或跌落時(shí)內(nèi)部極片錯(cuò)位，造成短路引起爆炸。

由此可見(jiàn)，鋰電池引發(fā)的安全事故幾乎都是因?yàn)槎搪?。?dāng)短路發(fā)生時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生非常大的電流和熱量，不僅會(huì)使電池壽命嚴(yán)重受損，而且對(duì)于密閉封裝而成的鋰電池來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一定的壓力導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力驟增，由于鋰離子的化學(xué)特性非?；顫姡罱K會(huì)引起外殼爆裂和起火。

我們?nèi)粘Ｊ褂娩囯姵貢r(shí)，應(yīng)注意避免短路及過(guò)充；避免硬物刺穿，如果鋰電池被硬物刺穿，其內(nèi)部的鋰離子會(huì)與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致起火甚至爆炸；避免高溫及火烤，在炎熱的夏季或暴曬的車內(nèi)，都會(huì)導(dǎo)致鋰電池所處的環(huán)境溫度高于其正常存放溫度，引起鋰電池起火和爆炸。

: 電動(dòng)車選擇鉛酸電池還是鋰電池？
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關(guān)于電動(dòng)車選擇鉛酸電池還是鋰電池，我們先來(lái)看看各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

與鉛酸電池相比，鋰電池能量密度高，即同等大小的電池，鋰電池容量更大。另外，鋰電池相對(duì)輕巧，易攜帶，使用壽命更長(zhǎng)，而且更加綠色環(huán)保。

鋰電池電動(dòng)車

當(dāng)然，鋰電池也有缺點(diǎn)，由于鋰元素的活潑性，其安全穩(wěn)定性相對(duì)較差，操作不當(dāng)，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。而且鋰電池不能大電流放電且生產(chǎn)要求條件高，所以成本更高。與鋰電池相比，鉛酸電池價(jià)格相對(duì)便宜，高倍率放電性能更好。不過(guò)，鉛酸電池也有自己的缺點(diǎn)，重金屬污染環(huán)境，能量密度低，笨重不易攜帶，而且使用壽命不及鋰電池。

鉛酸電池電動(dòng)車
1月25日，國(guó)家工信部頒布2019年第五號(hào)公告，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》正式發(fā)布！鉛酸電池自4月1日起一律不得使用，鋰電池新國(guó)標(biāo)于2019年2月15日起正式施行。隨著鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，國(guó)家政策的支持，鋰電池的安全性將逐漸提高，價(jià)格也會(huì)下降。電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的到來(lái)，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車鋰電化的跨越式發(fā)展。

電動(dòng)車到底選擇鉛酸電池還是鋰電池？答案已經(jīng)揭曉，相信不久的將來(lái)，鉛酸電池將永遠(yuǎn)退出歷時(shí)舞臺(tái)，未來(lái)是鋰電池的時(shí)代。

: 溫度對(duì)鋰電池有什么影響？
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相信大家都有類似感受,鋰電池冬天使用時(shí)間比夏天短?？梢?jiàn)鋰電池性能是受環(huán)境溫度影響的。

常規(guī)的鋰電池工作溫度為-20℃-60℃，不過(guò)0℃以下鋰電池性能就會(huì)下降，放電能力會(huì)降低。鋰電池工作的最佳溫度區(qū)間是0℃-35℃，特殊環(huán)境要求的鋰電池溫度就各有不同了。

低溫環(huán)境會(huì)降低鋰離子的活性，使得內(nèi)阻增加，電池放電能力變?nèi)?，使用時(shí)間縮短。如果鋰電池處于低溫環(huán)境的時(shí)間較短，不會(huì)對(duì)電池容量產(chǎn)生損害。溫度回升之后，性能也會(huì)恢復(fù)。不過(guò)，如果鋰電池長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境下工作和充放電，電池陽(yáng)極表面會(huì)析出金屬鋰，這是個(gè)不可逆的過(guò)程，會(huì)對(duì)鋰電池容量造成永久性損害。

不知道大家有沒(méi)有手機(jī)放在太陽(yáng)底下或者車內(nèi)暴曬的經(jīng)歷，手機(jī)屏幕上是不是有高溫預(yù)警，類似“請(qǐng)?jiān)谑謾C(jī)降溫后再繼續(xù)使用”。鋰電池中的液體電解質(zhì)能夠在高溫下膨脹或被點(diǎn)燃，引發(fā)安全事故。

由此可見(jiàn)，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響鋰電池的性能，嚴(yán)重的甚至可能縮短電池的使用壽命。一些特殊行業(yè)如軍工兵器、極地科考、大型器械、科研，對(duì)鋰電池的耐低溫、耐高溫性能要求較高，需要特別定制。

: 鋰電池能空運(yùn)嗎？
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鋰是已知元素(包括放射性元素)中金屬活動(dòng)性最強(qiáng)的，容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，受到擠壓或者撞擊，可能發(fā)生起火甚至爆炸。所以在國(guó)際運(yùn)輸中是受到嚴(yán)格受控制的。下面為大家介紹一下鋰電池空運(yùn)的基本要求：

1.鋰電池必須通過(guò)UN38.3測(cè)試要求，及1.2米的跌落包裝試驗(yàn)；

2.托運(yùn)人提供的危險(xiǎn)品申報(bào)文件，標(biāo)注UN編號(hào)；

3.外包裝均須貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽，貼有”僅限全貨機(jī)運(yùn)輸”操作標(biāo)簽；

4.其設(shè)計(jì)應(yīng)保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

5.堅(jiān)固的外包裝，電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。

6.鋰電池安裝在設(shè)備中運(yùn)輸?shù)念~外要求：

（1）設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止電池在包裝內(nèi)移動(dòng)，包裝的方式應(yīng)防止電池在運(yùn)輸途中意外啟動(dòng)。

（2）外包裝應(yīng)能夠防水，或通過(guò)使用內(nèi)襯（如塑料袋）達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點(diǎn)已經(jīng)具備防水特性。

7.鋰電池應(yīng)使用托盤(pán)裝載，避免搬運(yùn)過(guò)程受到強(qiáng)烈振動(dòng)，托盤(pán)的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)；

8.單個(gè)包裝重量小于35 kg；

貨運(yùn)機(jī)

航空公司規(guī)定：乘客如果攜帶裝有鋰電池的電子產(chǎn)品，那么將不允許跟行李一起托運(yùn)，但旅客可以在手提行李中攜帶裝有鋰電池的電子產(chǎn)品，如手機(jī)、照相機(jī)、筆記本電腦等，而且每人只能攜帶不超過(guò)2塊的備用電池，并要做好防止電池短路措施。也就是說(shuō)，在客機(jī)上，是不能托運(yùn)鋰電池或者帶鋰電池的電子產(chǎn)品。全貨機(jī)空運(yùn)貨物比客機(jī)的限制寬松很多，因?yàn)槿洐C(jī)空運(yùn)貨物的時(shí)候，貨物會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的分類打板裝載，這樣可以把危險(xiǎn)性降到最低；所以只要滿足以上規(guī)定和要求，鋰電池完全可以通過(guò)全貨機(jī)來(lái)運(yùn)輸。

: 電動(dòng)車鋰電池進(jìn)水怎么辦？
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環(huán)顧我們四周，很多電動(dòng)自行車直接停在戶外，沒(méi)有遮蓋物。車主覺(jué)得有外殼保護(hù)，就可以高枕無(wú)憂，殊不知一旦雨水滲入電動(dòng)車，會(huì)對(duì)電機(jī)控制器、電機(jī)、鋰電池造成損壞。

雖然電機(jī)控制器有防水設(shè)計(jì)，但防水性通常不是特別好，可能會(huì)由于進(jìn)水直接燒毀控制器。電機(jī)如果進(jìn)水，接線處就會(huì)短路，如果電池盒中進(jìn)水，會(huì)導(dǎo)致正負(fù)極短路，輕則損壞鋰電池，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車鋰電池?zé)龤踔帘ā?/div>
那么電動(dòng)車鋰電池進(jìn)水后應(yīng)該怎么處理？

首先，將電池晾干后再充電。各品牌電動(dòng)車都采取了防水措施，所以一般電動(dòng)車被雨水打濕了大可不必?fù)?dān)心，這并不意味著電動(dòng)車可以隨意在水里“穿行”。提醒各位車主，電動(dòng)車鋰電池被雨水打濕后千萬(wàn)不要馬上充電，一定要將車子放在通風(fēng)的地方晾干后再充電，道理跟手機(jī)進(jìn)水相同。

其次，控制器浸水易短路失控。電動(dòng)車控制器進(jìn)水易引起電機(jī)反轉(zhuǎn)，如果電動(dòng)車在水里長(zhǎng)時(shí)間浸泡了，可以把控制器拆下來(lái)擦干里面的積水，用電吹風(fēng)吹干再安裝好就可以了，安裝好以后最好用塑料紙把控制器包扎起來(lái)，以提高防水能力。

由于水的阻力很大，電動(dòng)車涉水騎行容易平衡失控，在積水路段騎行，萬(wàn)一遇上被水流頂開(kāi)的井蓋，后果不堪設(shè)想。所以安全起見(jiàn)，遇到積水路段，最好還是下車推行。

除此之外，雨天盡量不要用電動(dòng)車代步，在戶外停放時(shí)，最好用雨衣遮蓋一下；如果正在充電，應(yīng)該用塑料袋遮住插線板，防止進(jìn)水，引發(fā)觸電事故。

: 風(fēng)光互補(bǔ)太陽(yáng)能路燈的工作原理
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太陽(yáng)能路燈主要依靠太陽(yáng)能發(fā)電，所以適合光照資源豐富的地區(qū)，風(fēng)光互補(bǔ)太陽(yáng)能路燈則依靠太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電，適用于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)。

風(fēng)光互補(bǔ)太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)工作原理：

利用自然風(fēng)作為動(dòng)力，風(fēng)輪吸收風(fēng)的能量，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽?jīng)過(guò)控制器的整流、穩(wěn)壓作用，把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，向蓄電池組充電并儲(chǔ)存電能；利用光伏效應(yīng)將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換為交流電，供負(fù)載使用或者貯存于蓄電池內(nèi)備用。需要用電時(shí)，逆變器將蓄電池組中儲(chǔ)存的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，通過(guò)輸電線路送到負(fù)載處。是風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽(yáng)能電池組件兩種發(fā)電設(shè)備共同發(fā)電。風(fēng)光互補(bǔ)克服了環(huán)境和負(fù)載的限制，應(yīng)用范圍十分廣泛。

我國(guó)西北部和東南沿海地區(qū)，風(fēng)能和光能資源都比較豐富，這些地區(qū)應(yīng)用風(fēng)光互補(bǔ)太陽(yáng)能路燈，穩(wěn)定性強(qiáng)，在光照較弱而風(fēng)力較強(qiáng)的時(shí)候可以由風(fēng)機(jī)提供儲(chǔ)能來(lái)源，光照充足的時(shí)候則主要由光伏系統(tǒng)提供儲(chǔ)能。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)是風(fēng)光互補(bǔ)太陽(yáng)能路燈的關(guān)鍵組成部分，不僅要保障美觀性及實(shí)用性，最主要的是安全性。風(fēng)力發(fā)電機(jī)在2.0米/秒的風(fēng)速下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，在2.5米/秒的風(fēng)速下開(kāi)始充電。尤其在沿海地區(qū)，為了保證強(qiáng)臺(tái)風(fēng)下路燈平穩(wěn)運(yùn)行，必須要有機(jī)械制動(dòng)和電磁制動(dòng)的雙保險(xiǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。在選材上為了防止沿海地區(qū)空氣腐蝕，各個(gè)部件應(yīng)選擇防腐材料。

保證路燈的亮度及時(shí)間是太陽(yáng)能路燈的重要指標(biāo)，風(fēng)光互補(bǔ)太陽(yáng)能路燈作為一個(gè)獨(dú)立的供電系統(tǒng)，從太陽(yáng)能電池板的的選擇到風(fēng)機(jī)，包括光源的大小，燈桿的強(qiáng)度，都需要結(jié)合安裝地點(diǎn)的自然資源合理配置，根據(jù)全年的風(fēng)力情況和日照情況分配發(fā)電比，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。