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 叉車蓄電池在后期使用時(shí)間越來越短，有的電池可以用兩三年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，有的一年左右就不能用了。有的電池廠家對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任，偷工減料，不注重產(chǎn)品質(zhì)量。所以購(gòu)買時(shí)要選擇大品牌的叉車電池，這樣質(zhì)量和售后都有保證。

以前買電動(dòng)車，跑得遠(yuǎn)就行。現(xiàn)在買電動(dòng)車，不光要跑得遠(yuǎn)，還要美觀，輕便，舒適，這也讓電池不得不調(diào)整，迎合消費(fèi)者需求。所以，當(dāng)你覺得電池越來越不耐用的時(shí)候，看看你的電動(dòng)車和以前相比，改變了多少？

電機(jī)與電池不配套，叉車蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的道理，必須和車子搭配合理才能用的時(shí)間長(zhǎng)。車子的速度和動(dòng)力不斷增加，相應(yīng)的電池容量也要增大，如果電機(jī)增大，電池不變，小馬拉大車，使用壽命肯定會(huì)縮短。發(fā)動(dòng)機(jī)與電池發(fā)展不同步，也會(huì)造成電池使用壽命縮短。

充電不合理，現(xiàn)在大街上隨處可見快速充電站，很多電動(dòng)車車主會(huì)用快充給電動(dòng)車充電。殊不知，不正確的充電方式，也會(huì)損壞電池。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時(shí)間過長(zhǎng)這些都會(huì)讓電池的壽命縮短。

翻新電池以次充好，價(jià)格戰(zhàn)在叉車電池行業(yè)里，一直被明令禁止，但很難真正杜絕。有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，而價(jià)格戰(zhàn)又是最直接、最有效的一種競(jìng)爭(zhēng)方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得市場(chǎng)更多份額，不得不降低價(jià)格。降價(jià)的同時(shí)又想獲取利潤(rùn)，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。

河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬，專注于鋰電池組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售，是國(guó)內(nèi)專業(yè)的鋰電池組系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品供應(yīng)商。

公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與河北大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。專業(yè)生產(chǎn)儲(chǔ)能鋰電池組、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于小型太陽(yáng)能電站、UPS儲(chǔ)備電源、電動(dòng)交通工具等領(lǐng)域。產(chǎn)品以其高容量、高安全性、超長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受廣大客戶的好評(píng)。

 現(xiàn)在，鋰離子電池?zé)o處不在，從手機(jī)、筆記本電腦到電動(dòng)汽車，各種領(lǐng)域都有應(yīng)用。很多用戶都想知道，哪些因素會(huì)影響鋰電池的壽命？哪些方法能延長(zhǎng)電池壽命？

首先大家要知道的是，所有的鋰電池都會(huì)自然老化，就像人的身體會(huì)自然衰退一樣。鋰電池的續(xù)航時(shí)間也會(huì)越來越短。用戶在日常使用中，需要注意的是影響電池壽命的外部因素，并且避免這些情況出現(xiàn)，就能適當(dāng)延長(zhǎng)電池使用壽命。

一、溫度會(huì)影響鋰電池的壽命。當(dāng)充電時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的設(shè)備變得太熱，最好盡快拔下充電線讓其降溫；同時(shí)，也應(yīng)盡量減少曝露在低溫下的時(shí)間，尤其是在充電的時(shí)候。同樣的道理，電動(dòng)汽車車主也最好在夏天時(shí)，將車輛停在陰涼處，同時(shí)看情況開啟車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，讓車子保持在適宜的溫度。

二、電池電量太滿或太低，都會(huì)損害鋰電池。因此，減少電池100%滿電的時(shí)間，或是0%沒電的時(shí)間，都對(duì)電池壽命有好處。這包括在設(shè)備充滿電以后，盡快拔掉充電線，iPhone用戶建議啟用 iOS13系統(tǒng)里面的優(yōu)化電池充電功能，蘋果設(shè)計(jì)該功能的目的，就是防止iPhone電池長(zhǎng)時(shí)間保持100%電量。當(dāng)iPhone 電量低于20%會(huì)出現(xiàn)彈窗提醒，這也是出于保護(hù)電池的目的。至于筆記本電腦用戶，也應(yīng)該盡量避免一直沖著電使用電腦。

三、如果設(shè)備長(zhǎng)期不用，最好的辦法是過一段時(shí)間就充一次電，保持鋰電池的活性。

四、研究認(rèn)為，快速充放電對(duì)電池不利。因此，經(jīng)常使用快充功能，可能會(huì)縮短電池的使用壽命，此外，高強(qiáng)度地使用設(shè)備讓電池電量快速下降，也會(huì)造成電池壽命縮短。

五、設(shè)備避免儲(chǔ)存在極端環(huán)境下。包括溫度低于0度或高于40度，或者太潮濕的地方，都會(huì)影響鋰電池的使用壽命。

 1、 額定容量：0.5C放電，單體電池放電時(shí)間不低于2h,電池組放電時(shí)間不低于lh54min(95%)；

2、 1C放電容量：1C放電，單體電池放電時(shí)間不低于57min (95%)，電池組放電時(shí)間不低于54min (90%)；

3、 低溫放電容量：-20°C下0.5C放電，單體或電池組放電時(shí)間均不低于lhl2min (60%)；

4、 高溫放電容量：55°C下0.5C放電，單體電池放電時(shí)間不低于lh54min (95%)，電池組放電時(shí)間不低于1h48min (90%)；

5、 荷電保持及恢復(fù)能力：滿電常溫下擱置28天，荷電保持放電時(shí)間不低于lh36min (80%),荷電恢復(fù)放電時(shí)向不低于1 h48min(90%)；

6、 儲(chǔ)存性能：進(jìn)行貯存試驗(yàn)的單體電池或電池組應(yīng)選自生產(chǎn)日期不足3個(gè)月的，貯存前充50%?60%的容量，在環(huán)境溫度40°C±5°C, 相對(duì)濕度45%?75%的環(huán)境貯存90天。貯存期滿后取出電池組，用0.2C充滿電擱置1 h后，以0.5C恒流放電至終止電壓，上述試驗(yàn)可重復(fù)測(cè)試3次，放電時(shí)間不低于lhl2min (60%)；

7、循環(huán)壽命：電池或電池組采用0.2C充電，0.5C放電做循環(huán)，當(dāng)連續(xù)兩次放電容量低于72min (60%)時(shí)停止測(cè)試，單體電池循環(huán)壽命不低于600次，電池組循環(huán)壽命不低于500次；

8、 高溫?cái)R置壽命：應(yīng)選自生產(chǎn)日期不足三個(gè)月的單體電池進(jìn)行高溫?cái)R置壽命試驗(yàn)，進(jìn)行擱置前應(yīng)充入50% ±5%的容量，然后在環(huán)境溫度為55°C±2°C的條下擱置7天。7天后將電池取出，在環(huán)境溫度為20°C ±5°C下擱置2?5h。先以0.5C將電池放電至終止電壓，0.5h后按0.2C進(jìn)行充電，靜置0.5h后，再以0.5C恒流放電至終止電壓：以此容量作為恢復(fù)容量。以上步驟為1周循環(huán)，直至某周放電時(shí)間低于72min (60%)，試驗(yàn)結(jié)束。擱置壽命不低于56天（8周循環(huán))

 1、與光伏、風(fēng)力發(fā)電結(jié)合，平滑功率輸出,提高電網(wǎng)接納比例，充分利用新能源，減少有害氣體排放;

2、調(diào)整負(fù)荷曲線，削峰填谷，提高配電設(shè)備和線路的利用率;

3、參與電網(wǎng)調(diào)頻，改善大電網(wǎng)的供電水平;

4、作為微型電網(wǎng)的重要組成部分，解決民生問題，改善局部地區(qū)供電質(zhì)量；

5、智能電網(wǎng)的重要元素；

6、特種需要（光伏電站、災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，地鐵站、機(jī)場(chǎng)碼頭，軍事基地等需要不間斷電源的場(chǎng)所）

儲(chǔ)能是一項(xiàng)事業(yè)，發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)該成為國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生甚至人類發(fā)展和進(jìn)步的大事。

目前世界資源緊缺，太陽(yáng)能是可再生能源，節(jié)能環(huán)保，符合國(guó)家倡導(dǎo)的環(huán)保政策。希望相關(guān)部門能夠早日出臺(tái)扶持政策, 引領(lǐng)儲(chǔ)能事業(yè)健康有序發(fā)展，提高人們的工作和生活水平。

 軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是整個(gè)AGV系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)之一，軟件系統(tǒng)的好壞直接影響其功能的實(shí)現(xiàn)，它是用戶和計(jì)算機(jī)之間的媒介，要求簡(jiǎn)單易用，操作方便快捷?？刂葡到y(tǒng)各項(xiàng)功能是通過軟件編程得以實(shí)現(xiàn)的，包含控制流程、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及處理、狀態(tài)顯示及參數(shù)存儲(chǔ)等。

軟件系統(tǒng)的主要任務(wù)包括界面顯示、算法實(shí)現(xiàn)及系統(tǒng)設(shè)定，實(shí)現(xiàn)控制等功能。AGV系統(tǒng)，其軟件系統(tǒng)一般采用上位機(jī)和下位機(jī)程序設(shè)計(jì)模式，上位機(jī)與下位機(jī)程序通過通訊方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

作為整個(gè)系統(tǒng)的主控制單元，PC端上位機(jī)軟件的設(shè)計(jì)是較為復(fù)雜的，上位機(jī)主程序一般采用高級(jí)語(yǔ)言編寫，主要功能包括算法實(shí)現(xiàn)、車體姿態(tài)數(shù)據(jù)的采集、路徑規(guī)劃、手動(dòng)控制、顯示與保存、參數(shù)設(shè)置、與下位機(jī)通訊等。算法實(shí)現(xiàn)主要指實(shí)現(xiàn)控制策略算法，得到控制參數(shù)，是在主程序后臺(tái)實(shí)現(xiàn)的；顯示及參數(shù)設(shè)置屬于人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)，用戶對(duì)AGV的操作都是在上位機(jī)界面上進(jìn)行的，要保證界面清晰易懂，并保持界面菜單、對(duì)話框風(fēng)格要統(tǒng)一，最大限度的減小AGV運(yùn)動(dòng)錯(cuò)誤概率及用戶的操作負(fù)擔(dān)。

下位機(jī)主要是PLC程序，下位機(jī)接收上位機(jī)下達(dá)的命令，執(zhí)行運(yùn)動(dòng)。主要包括三個(gè)方面，一是與上位機(jī)之間的通訊，二是與傳感器之間的通訊，三是負(fù)責(zé)順序控制和信息控制。PLC程序主要負(fù)責(zé)順序控制即實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)按照一定的順序工作，而信息控制即完成數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、變換、邏輯運(yùn)算處理等任務(wù)。控制軟件是AGV功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和前提。

程序采用模塊化設(shè)計(jì)思想對(duì)AGV硬件系統(tǒng)的各個(gè)模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。模塊化程序的設(shè)計(jì)思想主要對(duì)AGV各個(gè)硬件模塊采用各個(gè)擊破的方式，降低了設(shè)計(jì)的復(fù)雜度起到了加快軟件設(shè)計(jì)的進(jìn)度的作用，采用模塊化設(shè)計(jì)程序結(jié)構(gòu)清晰合理，代碼可讀性好。此外，一旦AGV系統(tǒng)的硬件有所改動(dòng)或者升級(jí)，AGV軟件程序易于實(shí)現(xiàn)修改和維護(hù)。

 1、備用電源是相對(duì)于主電源而言的，要求備用電源引自與主電源相對(duì)獨(dú)立的電源。當(dāng)主電源消失時(shí)，備用電源應(yīng)當(dāng)能夠自動(dòng)或者手動(dòng)補(bǔ)上，保證用電的可靠性；

2、應(yīng)急電源是在主電源和備用電源都消失的情況下，為了保障人身和設(shè)備安全設(shè)置的電源，一般要求這個(gè)電源獨(dú)立于外部電網(wǎng)電源，以便在外部電網(wǎng)故障失電時(shí)，應(yīng)急電源仍能繼續(xù)運(yùn)行；

3、將應(yīng)急電源送到各需要此電源的負(fù)荷去的供電系統(tǒng)，就是應(yīng)急供電系統(tǒng)，包括開關(guān)柜和電纜保護(hù)。

4、需要說明的是：應(yīng)急電源的可靠性沒有非常高的要求，只要求其在主、備用電源失去的情況下能夠供電即可，平時(shí)可以是停運(yùn)的。應(yīng)急電源允許的主、備用電源失去后數(shù)秒鐘內(nèi)投入運(yùn)行，所以當(dāng)應(yīng)急負(fù)荷的情況下一般可以采用快速啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，負(fù)荷小的情況下，也可以采用直流逆變電源。如果要求任何時(shí)間都不能停電，那就是不間斷電源（UPS），正常交流供電，事故時(shí)由電子切換裝置換到直流逆變供電，電源切換時(shí)間在幾個(gè)微秒級(jí)。

首先要建立一個(gè)概念：應(yīng)急電源供給的不是最重要的負(fù)荷，而僅僅是停運(yùn)時(shí)保證設(shè)備和人身不會(huì)出現(xiàn)事故的電源。而真正重要的負(fù)荷，或者用單獨(dú)的直流系統(tǒng)供電，如果這些負(fù)荷是交流的就用UPS供電。 所以當(dāng)備用電源不能投入的時(shí)候，就只能停運(yùn)設(shè)備了，例如潤(rùn)滑油泵、電梯和直流供電系統(tǒng)的充電裝置等設(shè)備，在停運(yùn)期間是不能停止的，否則會(huì)造成大設(shè)備軸承的損壞、人卡在電梯里或者是直流電磁電量耗盡等事故，所以此時(shí)將立即啟動(dòng)應(yīng)急電源。不過這些負(fù)荷都允許在應(yīng)急電源啟動(dòng)期間，有幾秒鐘的暫時(shí)停電，而不會(huì)造成設(shè)備故障。 而控制系統(tǒng)是不能停電的，尤其在大事故的時(shí)候，正是需要控制系統(tǒng)起到作用的時(shí)候，必須保證時(shí)刻有電，尤其是電子控制設(shè)備，其允許停電時(shí)間往往只有3-4ms，所以只能使用UPS來不間斷供電。

 鋰電池具有重量輕、容量大、功率大、無污染、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但鋰電池對(duì)過電流、過電壓很敏感，大容量的電池都是由很多小容量的單體電池（如18650) ，通過大量串并聯(lián)而成， 并聯(lián)的電池多了，容易造成各條支路電流不均衡， 所以必須引入電池管理系統(tǒng)進(jìn)行控制。

電池管理系統(tǒng) (Battery Management System，BMS)是由微電腦技術(shù)，檢測(cè)技術(shù)等構(gòu)成的裝置，是對(duì)電池組和電池單元運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，精確測(cè)量電池的剩余電量，同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充放電保護(hù)，并使電池工作在最佳狀態(tài)，達(dá)到延長(zhǎng)其使用壽命，降低運(yùn)行成本的目的，進(jìn)一步提高電池組的可靠性。電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：

1、準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)

2、即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷，從而隨時(shí)預(yù)報(bào)混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池還剩余多少能量或者儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。

3、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)

保障電池的安全，在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。

4、單體電池間的均衡

即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

鋰電池的選型與設(shè)計(jì)

儲(chǔ)能系統(tǒng)包括雙向變流器和電池系統(tǒng)，如一套 21kW/42kWh的儲(chǔ)能，表示雙向變流器的功率是21kW，電池系統(tǒng)儲(chǔ)存的電量是42kWh。鋰電池系統(tǒng)包括電芯和BMS電池管理系統(tǒng)，由廠家統(tǒng)一提供。設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

1、儲(chǔ)能鋰電池有BMS系統(tǒng)，需要和逆變器或者雙向儲(chǔ)能變流器PCS通信，要選擇具有鋰電池功能并有相應(yīng)的通信接口功能的設(shè)備。

2、儲(chǔ)能鋰電池和鉛酸蓄電池相比，充放電電流不一樣，設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意。

3、鋰電池目前沒有統(tǒng)一的規(guī)格型號(hào)，每個(gè)廠家的規(guī)格不一樣， BMS通信協(xié)議也不一樣。要根據(jù)項(xiàng)目的具體要求去定制。

 深度放電會(huì)使電池壽命縮短的原因

1、在深度放電時(shí)對(duì)活性物質(zhì)的利用率增大，其體積變化也隨之增大. 隨著化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)的增加，給極板帯來很大的負(fù)擔(dān)。放電越深，電池的內(nèi)阻越大，在放電電流增大時(shí)，溫度升高，充電時(shí)間變長(zhǎng)，隨著充電電流的增大，溫度進(jìn)一步升高，形成惡性循環(huán)。

2、高溫時(shí)充電會(huì)促進(jìn)正極板格子的腐蝕，及活性物質(zhì)的細(xì)微化， 會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致容量的增加，但也是電池使用壽命縮短的原因。

3、在一天中只有少量的放電，間隔幾天后充電時(shí)，稱為間歇放電。在放電后的休止時(shí)間過程中，硫酸被極板吸收，表面上蓄電池容量得到短暫恢復(fù)，但這種情況反復(fù)出現(xiàn)時(shí)會(huì)造成深度放電，必需得注意。另外，電解液的比重低下時(shí)（75%以上放電狀態(tài)）長(zhǎng)時(shí)間放置（24小時(shí)以上），由于活性物質(zhì)得不到活化，會(huì)造成壽命縮短。

 一直以來，對(duì)于BMS的EMC測(cè)試沒有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其測(cè)試項(xiàng)目以及性能要求，各大主機(jī)廠以及供應(yīng)商均采用汽車零部件通用標(biāo)準(zhǔn)，或者采用由這些通用標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)自身狀況制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了對(duì)于BMS EMC性能一直沒有一個(gè)統(tǒng)一要求，直到GB/T38661-2020的發(fā)布。

2020年03月31日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB/T38661—2020《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月01日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)的參數(shù)測(cè)量精度、SOC估算精度、電氣適應(yīng)性以及環(huán)境適應(yīng)性等性能進(jìn)行要求的同時(shí)，對(duì)其電磁兼容性能亦作出要求，包括電磁兼容檢驗(yàn)項(xiàng)目、需滿足的等級(jí)要求以及依據(jù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

頻頻發(fā)生的電動(dòng)車自燃新聞，引起了行業(yè)主管部門的高度重視。5月13日，工業(yè)和信息化部組織制定了《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)并發(fā)布，新規(guī)于2021年1月1日起實(shí)施。

 隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，電瓶叉車的需求量逐年遞增，目前國(guó)內(nèi)每年鉛酸蓄電池差叉車已達(dá)到65000臺(tái)，約占市場(chǎng)總需求的30%。參照歐洲、美國(guó)等國(guó)家的叉車發(fā)展歷程，今后國(guó)內(nèi)電瓶叉車的比例從現(xiàn)在30%提升至50%-70%是一個(gè)必然趨勢(shì)。

用戶在體驗(yàn)電瓶叉車種種環(huán)保優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也慢慢發(fā)現(xiàn)鉛酸蓄電池的局限性，如：充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生可燃的氫氣，且有刺激性氣味；電池續(xù)航能力也不盡如人意，且續(xù)航能力隨充電次數(shù)的增加衰減迅速，一般國(guó)產(chǎn)蓄電池在800次左右，進(jìn)口鉛酸電池在1200次左右；鉛酸蓄電池的充電時(shí)間大于充電后的使用時(shí)間，作業(yè)量多的客戶需要配置多套電池，作業(yè)中需要頻繁更換電池；鉛酸蓄電池的日常維護(hù)較繁瑣且人工成本高等。這些局限性在日常使用中時(shí)成為鉛酸蓄電池用戶的困擾。

相比鉛酸蓄電池，鋰電池有以下的優(yōu)勢(shì)：

鋰電池充電時(shí)不產(chǎn)生氣體，屬于日常免維護(hù)電池。

鋰電池有快充功能，滿充電時(shí)間為1-2小時(shí)，客戶可利用午休或其他工作間歇時(shí)間隨時(shí)補(bǔ)充電，可大大減少備用電池的配比。

鋰電池衰減緩慢，壽命為3500-4000次循環(huán)充電。在達(dá)到4000次循環(huán)充電時(shí)，放電率仍可達(dá)到80%。而鉛酸電池維持80%放電率，國(guó)產(chǎn)電池為充電800次，進(jìn)口電池為充電1000-1200次。

鋰電池的充電效率為95%，相比之下鉛酸蓄電池的充電效率為75%，這意味著充滿同等容量的電池，鋰電池充電所需電量比鉛酸蓄電池節(jié)省20%以上，對(duì)于電池使用量大的客戶，電費(fèi)節(jié)省是一筆非?？捎^的費(fèi)用削減。

作為新能源電池，盡管鋰電池具有鉛酸蓄電池所不具備的得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面鋰電池也有其價(jià)格上的劣勢(shì)，等容量的鋰電池一般是鉛酸電池價(jià)格的3到5倍，鋰電池的租賃價(jià)格也基本是鉛酸電池的3-5倍。綜合鋰電池的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，鋰電池叉車適用于以下群體：

電池用量大，每臺(tái)電動(dòng)叉車配備2-3套鉛酸電池，且須頻繁更換電池的客戶，如物流行業(yè)；

對(duì)于充電環(huán)境有嚴(yán)格要求不允許有可燃?xì)怏w及刺激性氣味產(chǎn)生的客戶，如食品飲料行業(yè)、醫(yī)藥、化工行業(yè)；

對(duì)于整體運(yùn)營(yíng)成本精細(xì)管理的客戶，考慮節(jié)電費(fèi)用足以抵消鋰電池本體租賃費(fèi)用上漲的客戶。