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      解決動力鋰電池?zé)崾Э氐闹饕椒?/a>

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         針對鋰離子電池?zé)崾Э氐那闆r,目前國內(nèi)主流的解決方法主要從外部保護(hù)和內(nèi)部改進(jìn)兩個方面進(jìn)行改進(jìn)。外部保護(hù)主要是指系統(tǒng)方面的升級改進(jìn),內(nèi)部改進(jìn)是指針對電池本身進(jìn)行提高。
       
      (1)冷卻方式的提升
         熱管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制溫度,確保電池一直處在一個合理的運行溫度下。通常,熱管理系統(tǒng)由整車控制器控制,在電池包溫度異常時,通過空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行及時散熱或者加熱,保證電池安全以及壽命。電池的散熱方式根據(jù)導(dǎo)熱方式和介質(zhì)的不同而分為四項:空氣冷卻(風(fēng)冷)、液體冷卻(水冷)、相變材料(固體)、和結(jié)合冷卻(風(fēng)冷/水冷 + 固體冷卻)幾種。
       
      (2)內(nèi)部材料及結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
         內(nèi)部改進(jìn)即從電芯內(nèi)部的材料結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改造,從而使電池具備更好的耐熱、散熱性能。以目前的研究熱點來說,發(fā)展固態(tài)電解液;對正負(fù)極進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造;以及引入安全性更高的隔膜材料都是從內(nèi)部提升電池?zé)嵝阅艿闹髁鞣椒ㄖ弧?/span>

       河北鑫動力

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      動力鋰電池?zé)崾Э氐脑?/a>

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       (1)機(jī)械濫用
        主要發(fā)生在汽車碰撞時,由于外力的作用,鋰電池單體、電池組發(fā)生變形,自身不同部位發(fā)生相對位移,導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路; 易燃電解質(zhì)泄漏最終引發(fā)起火。在機(jī)械濫用中,穿刺傷害最為嚴(yán)重,它可能會導(dǎo)體插入電池本體,造成正負(fù)極直接短路。相比之下,碰撞、擠壓等,只是概率性的發(fā)生內(nèi)短路,穿刺過程熱量的生成更加劇烈,引發(fā)熱失控的概率更高。
       
       (2)電濫用
        電濫用主要是對電池的使用不當(dāng)造成的,有外部短路、過度充電和過度放電幾種類型。其中,過渡放電導(dǎo)致的危害最小,但是由于過放造成的銅枝晶的增長會降低電池的安全性從而增加熱失控的幾率。外部短路是在兩個存在壓差的導(dǎo)體在電芯外部接通導(dǎo)致的結(jié)果,當(dāng)外部短路發(fā)生時,電池產(chǎn)生的熱量無法很好的散去時,電池溫度也會隨之上升,高溫觸發(fā)熱失控。
      過度充電是電濫用中危害最高的一種。由于過量的鋰嵌入,鋰枝晶在陽極表面生長。其次,鋰的過度脫嵌導(dǎo)致陰極結(jié)構(gòu)因發(fā)熱和氧釋放而崩潰(NCA陰極的氧釋放)。氧氣的釋放加速了電解質(zhì)的分解,產(chǎn)生大量氣體。由于內(nèi)部壓力的增加,排氣閥打開,電池開始排氣。電芯中的活性物質(zhì)與空氣接觸以后,發(fā)生劇烈反應(yīng),放出大量的熱,從而引發(fā)電池包的燃燒起火。
       
       (3)熱濫用
        熱濫用主要指在電池中的局部過熱,很少獨立存在,往往是通過機(jī)械濫用和電氣濫用發(fā)展而來,并且是最終直接觸發(fā)熱失控等事故的一種情況。熱濫用一般多為外部環(huán)境高或者在溫度控制系統(tǒng)不起作用下導(dǎo)致的電池?zé)崃窟^高從而造成的短路,從而引發(fā)熱失控。從原因上說,熱濫用的原因是最為復(fù)雜的,電池包的碰撞、損壞,電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、性能或是其他熱管理系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的失靈都可能導(dǎo)致熱濫用的發(fā)生。
       
       (4)內(nèi)部短路
        內(nèi)部短路是由電池的正負(fù)極直接接觸,當(dāng)然接觸的程度不同,引發(fā)的后續(xù)反應(yīng)也差別很大,通常由機(jī)械和熱量濫用引起的大規(guī)模內(nèi)部短路將直接導(dǎo)致熱濫用。引發(fā)內(nèi)部短路原因同樣復(fù)雜,比如鋰離子電池過度充電,枝晶積累到一定程度導(dǎo)致刺穿電池隔膜,從而發(fā)生內(nèi)部短路 或是碰撞、穿刺傷害之后直接導(dǎo)致正負(fù)極接觸而導(dǎo)致熱失控。與外部因素產(chǎn)生的內(nèi)部短路相比,源于電池制造過程中自發(fā)的缺陷而引起的內(nèi)部短路,程度比較輕微,先天內(nèi)部短路產(chǎn)生的熱量很少,并不會立即觸發(fā)熱失控。而且這種內(nèi)在缺陷會經(jīng)過一段時間才會演化為程度較輕的內(nèi)短路。
       
      動力鋰電池
      動力鋰電池
       

       

      科學(xué)家將開發(fā)大規(guī)模儲能鋰電池技術(shù)

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         新華社倫敦9月26日電(記者張家偉)隨著電動車和新能源儲能需求上升,業(yè)界期待更好的電池技術(shù),其中液流電池在大規(guī)模儲能系統(tǒng)方 面具有很好前景。英國帝國理工學(xué)院26日表示,該校學(xué)者已獲得歐盟資金資助,開發(fā)新一代液流電池技術(shù)。
         帝國理工學(xué)院宋啟磊博士獲得了歐洲研究理事會科研啟動基金總值150萬歐元(約合160萬美元)的項目資助。他的團(tuán)隊將與愛丁堡大學(xué)、劍橋大學(xué)以及歐洲和中國的機(jī)構(gòu)合作開發(fā)這種電池技術(shù)。
         當(dāng)前,比較常見的液流電池是全釩液流電池,這種電池采用的是商業(yè)化的離子交換膜和釩材料,但活性材料和隔膜的成本都很高,限制了液流電池的大規(guī)模使用。宋啟磊在帝國理工學(xué)院的實驗室中向記者展示了液流電池的關(guān)鍵組成部分——隔膜。這種材料的性能顯著制約著液流電池性能和生產(chǎn)成本等因素。
         他說:“我們希望開發(fā)新型納米多孔隔膜材料和低成本的電解質(zhì)材料,通過分子設(shè)計從根本上提高膜的離子傳導(dǎo)能力和選擇性,結(jié)合納米加工技術(shù)制備納米膜,集成新型的電解質(zhì)材料,有望開發(fā)下一代新型、廉價、環(huán)保、高能量密度的液流電池技術(shù)。”
         據(jù)團(tuán)隊介紹,新型膜材料技術(shù)不但可用于電池,未來在污水處理、氣體凈化等能源與環(huán)保領(lǐng)域也會有很好的應(yīng)用前景。
      儲能鋰電池組的發(fā)展歷史及其在數(shù)據(jù)中心的地位

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       當(dāng)今IT行業(yè)的發(fā)展可謂日新月異,但儲能電池卻成了所有IT設(shè)備發(fā)展的一個主要瓶頸,因為很久以來電池的能量密度很難像芯片的摩爾定律一樣定期升級翻倍。在數(shù)據(jù)中心,我們采用大量的鉛酸免維護(hù)電池作為UPS備用儲能,作為數(shù)據(jù)中心供電的最后一道防線,所有的負(fù)載安危都寄托在電池的可靠性上,但實際應(yīng)用中我們發(fā)現(xiàn)30%以上的數(shù)據(jù)中心負(fù)載掉電是由于電池失效引起的。

       自從1859年法國人普蘭特發(fā)明鉛酸電池以來,鉛酸電池技術(shù)發(fā)展非常緩慢,基本上沒有大的突破。對于所有數(shù)據(jù)中心管理人員來說,鉛酸電池始終是一個令人頭疼卻又不得不面對的事實。它對應(yīng)用場景的要求很苛刻:環(huán)境溫度既不能過低也不能過高;電池既怕經(jīng)常放電又怕總不放電;使用時既不能快速充電還不能快速放電;需要獨立的電池房間以避免酸霧侵蝕其它設(shè)備,電池占地空間巨大,樓板承重要求極高。

       隨著市電供電環(huán)境的日趨改善,以及數(shù)據(jù)中心供電系統(tǒng)的高度冗余化設(shè)計,UPS配套蓄電池很少有真正發(fā)揮放電作用的時候。但卻依然需要服務(wù)工程師定期維護(hù)和充放電以激活其性能。為了能夠了解蓄電池這個“黑盒子”的真實性能,有些客戶還專門配置了在線監(jiān)測裝置,以便實時了解每一只蓄電池的狀態(tài)。所有這些措施都是為了讓蓄電池在關(guān)鍵時刻能發(fā)揮作用,但是我們?yōu)榇烁冻龅拇鷥r似乎太大了。

       最近10年,以鋰電池組為代表的新型儲能電池已經(jīng)在消費電子領(lǐng)域占據(jù)90%以上市場。而伴隨著電動汽車行業(yè)的高速發(fā)展,今天的鋰電池成本已經(jīng)比5年前下降了70%。另一方面,自2016年以來席卷中國的環(huán)保風(fēng)暴,已經(jīng)使全國近80%的中小規(guī)模鉛酸蓄電池工廠關(guān)閉,鉛價成本的逐年上漲也使得鉛酸電池成品價格水漲船高。這種此消彼長的趨勢已經(jīng)逼迫大多數(shù)鉛酸電池工廠部分轉(zhuǎn)型生產(chǎn)鋰電池,因為這場儲能技術(shù)的革命給整個鉛酸電池行業(yè)帶來的壓力是致命的,不轉(zhuǎn)型就會被淘汰。

      儲能鋰電池

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      動力型鋰電池與普通鋰電池的差別

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        1、功率上的區(qū)別 

        動力型鋰電池與普通電池最大的差別,在于其放電功率大,比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給,所以相較于普通電池要有更高的放電功率。

        2、外形上的區(qū)別  

        動力電池:電池極片款而厚、隔膜也厚,可以承受12C-50C的放電倍率,但是容量小。普通電池:就是所謂的容量型電池,隔膜小不能一般最大只能承受2.5C放電

       3、電壓上的區(qū)別 

       一般動力電池的工作電壓比普通鋰電池電壓要低一些。普通鋰電池充電電壓最高是4.2V,動力鋰電池最高充電電壓是3.65V左右。普通鋰電池標(biāo)稱電壓是3.7V,動力鋰電池標(biāo)稱電壓是3.2V。

       4、性質(zhì)不同   

       動力鋰電池是指為交通運輸工具提供動力的電池,一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料,使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池,與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

      動力鋰電池的電芯種類有哪些

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              目前市面上主要有3種類型的移動電源電芯:18650電芯、聚合物電芯、磷酸鐵鋰電芯。消費者選購最好優(yōu)選聚合物鋰電池較好,其次是18650電芯,磷酸鐵鋰電芯的技術(shù)與前兩者相比并不成熟,而且體積大,價格高的致命缺點導(dǎo)致了無法在移動電源中規(guī)?;?。本文為大家介紹前兩種電芯。 18650電芯 18650型鋰電池指電池的直徑為18mm,長度為65mm,0表示圓柱體型的電池。18650電芯的技術(shù)比較成熟,電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、比容量高、綜合性能突出,而且因為體積小巧可以在很多范圍內(nèi)使用。缺點是其安全性比聚合物鋰電池差,電芯的循環(huán)次數(shù)較低,大約只有300次左右。聚合物電芯聚合物電芯與傳統(tǒng)鋰離子電池的區(qū)別在于生產(chǎn)工藝。鋰電池是纏繞而成,體積較軟。聚合物是疊加而成,體形較硬。相同體積的聚合物和鋰電池,聚合物的容量更大,約高出30%以上。并且更安全,爆炸風(fēng)險小。使用壽命長。充放電達(dá)到了500次以上。缺點是成本高,相同容量的聚合物電芯比18650鋰離子電芯至少貴出100%。

       
河北鑫動力

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      戶外便攜式儲能鋰電池你知道有哪些優(yōu)點嗎

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         鋰電池可以用在充電時,避免過度放電,當(dāng)電池電量較低時,應(yīng)進(jìn)行充電,否則會影響鋰電池的使用壽命;避免充電過度,充電器滿電時應(yīng)拔掉插頭,長期充電,深夜電網(wǎng)電壓升高高,有發(fā)生事故的風(fēng)險。同時,生產(chǎn)的鋰電池應(yīng)盡量存放在陰涼干燥的地方,避免陽光直射。如果長時間不使用,也應(yīng)定期充電。水也可以用來運船。鋰電池既方便又高效,但也很危險。消費者應(yīng)注意鋰電池的安全使用。

        鋰電池便攜式UPS儲能電源供應(yīng)范圍:防洪、電力應(yīng)急搶修、應(yīng)急指揮車、移動通信車、戶外施工、野外勘探、自然災(zāi)害現(xiàn)場救援、應(yīng)急儲備、醫(yī)療設(shè)備等大型施工作業(yè)、事故現(xiàn)場移動照明應(yīng)急搶修、救災(zāi)等災(zāi)害。鋰電池與鎳氫電池相比,由于其能量密度高、電壓高、無污染、無金屬鋰、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、充電速度快等優(yōu)點,已被廣泛應(yīng)用于生活的各個方面。由于鋰電池生產(chǎn)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),市場上各種劣質(zhì)產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊,導(dǎo)致劣質(zhì)鋰電池引發(fā)的安全事故頻發(fā)。鋰電池的安全性已經(jīng)引起了社會的極大關(guān)注。

        在中國越來越多的自動駕駛愛好者、戶外旅行團(tuán)隊和個人玩家增加了對鋰離子電池便攜式UPS儲能電源的需求。產(chǎn)品功能多樣,為用戶提供電源、照明等。用于豐富戶外生活,在防震減災(zāi)中,它可以應(yīng)對停電、照明、SOS救援等需求,這在地震、颶風(fēng)等惡劣自然災(zāi)害中尤為重要。在汽車得到廣泛應(yīng)用的同時,對汽車應(yīng)急電源的需求也在不斷增加。眾所周知,汽車應(yīng)急電源中最重要的部分是鋰離子電池。因此,在使用汽車應(yīng)急電源時,應(yīng)提高安全意識,使用正規(guī)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品。

      便攜式UPS鋰電池儲能電源醫(yī)療設(shè)備在誕生之初對體積有嚴(yán)格的要求,要求設(shè)備內(nèi)部元件盡可能的小和實用。便攜式鋰電池對醫(yī)療電子產(chǎn)品的設(shè)計提出了低功耗、小型化、易用性的要求。醫(yī)用專用電源大大減小了變壓器的體積,效率得到了很大的提高,這對于的便攜式鋰電池醫(yī)療設(shè)備電池壽命的提高無疑是至關(guān)重要的。便攜式UPS鋰電池電源已開始在便攜式醫(yī)療設(shè)備產(chǎn)品中使用,市場占有率非常大。

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      儲能鋰電池新國標(biāo),你知道嗎

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        仔細(xì)研讀鋰電池新國標(biāo),政府將嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池(含配套)項目,同時必須具備生產(chǎn)資質(zhì),工藝、裝備及相關(guān)配套設(shè)施也要達(dá)到以下要求:

        1、應(yīng)具有電池正負(fù)極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質(zhì)的檢測能力,檢測精度不低于10ppb;

        2、應(yīng)具有電極涂覆后均勻性的監(jiān)測能力,電極涂敷厚度和長度的測量精度分別不低于2μm和1mm,鼓勵使用涂覆面密度在線監(jiān)測設(shè)備;

        3、應(yīng)具有電極剪切后產(chǎn)生毛刺的監(jiān)測能力,測量精度不 低于1μm

        4、應(yīng)具有電極烘干工藝技術(shù),含水量控制精度不低于 10ppm

        5、應(yīng)具有電極卷繞或疊片的自動化生產(chǎn)能力,電極對齊度的控制精度不低于0.1mm

        6、應(yīng)具有注液過程中溫濕度和潔凈度等環(huán)境條件控制能力;

        7.應(yīng)具有電池裝配后的內(nèi)部短路高壓測試(HI-POT在線檢測能力;

        8、對于由多個單體電池或模組串并聯(lián)組成的電池組,應(yīng)具有單體電池開路電壓、內(nèi)阻等一致性評估能力,測量精度 分別不低于1mV和1mΩ

        9、應(yīng)具有電池組保護(hù)板功能在線檢測能力。

        由于新國標(biāo)的實施,加速了鋰電池普及化,但是目前除了部分企業(yè)外,大多數(shù)鋰電池廠都在拼規(guī)模效應(yīng)。大家都知道,鋰電池與鉛酸電池制造完全不同的是:鋰電池(從正極材料到電芯、到PACK)必須要有更多的資金、技術(shù)的投入,完全是技術(shù)、研發(fā)、資金和管理密集型產(chǎn)業(yè)。

      據(jù)了解,目前國內(nèi)生產(chǎn)正極材料到電芯,然后PACK的產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)型企業(yè),只占到整個鋰電池制造企業(yè)的20%左右,也意味著80%的品牌在鋰電池新國標(biāo)之后,有可能受到重大影響。 

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      哪種電動車鋰電池適合電動車

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            目前,市場上電動車鋰電池主要有三種:三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰,究竟哪種電動車鋰電池更適合電動車使用,我們從幾個方面對比一下:
      1、能量密度 
            三元鋰材料能量密度較高,一般都能達(dá)到180Wh/kg以上,磷酸鐵鋰與錳酸鋰的能量密度在140-160Wh/kg左右。
      2、循環(huán)壽命 
            三元鋰材料理論循環(huán)使用壽命大概為1000次,磷酸鐵鋰為2000次;錳酸鋰較差一些。
      3、安全穩(wěn)定性能 
            三元鋰材料在200℃左右發(fā)生分解,化學(xué)反應(yīng)更加劇烈,釋放氧分子,在高溫作用下電解液迅速燃燒,發(fā)生連鎖反應(yīng);磷酸鐵鋰一般在700-800℃時發(fā)生分解,耐高溫性強,相對安全。當(dāng)然這是針對三元鋰材料與磷酸鐵鋰材料而言,真正的成品電池,還需要考慮多種因素。
      電動車鋰電池電動車
                     電動車鋰電池電動車
      4、價格對比 
            錳酸鋰材料最低,每噸5-6萬元,磷酸鐵鋰每噸8-10萬元,價格適中,三元鋰每噸16-20萬元,價格最高。
      從以上幾方面對比及目前市場來看,三元電動車鋰電池適用于續(xù)航里程要求更高的電動汽車,磷酸鐵電動車鋰電池憑借其安全穩(wěn)定的性能以及更長的使用壽命將在電動自行車行業(yè)廣泛應(yīng)用。
      AGV小車鋰電池因何取勝

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         鋰電池作為AGV小車的動力來源,其性能優(yōu)劣直接影響AGV的工作效率和使用壽命。所以,選好AGV小車電池至關(guān)重要。

         AGV小車鋰電池由于能量密度高,跟傳統(tǒng)電池相比,鋰電池體積和自重都比較小,容量高,輸出電壓高,同時具備良好的充放電循環(huán)功能,且使用更加安全、環(huán)保,非常符合AGV小車的使用要求。

      AGV小車

      AGV小車

          AGV小車鋰電池組配備了BMS(電池管理系統(tǒng)),不僅能夠準(zhǔn)確計算鋰電池組的剩余電量,并隨時顯示。 還能保證其維持在合理的范圍內(nèi),防止由于過充電或過放電對鋰電池造成損傷,使保定AGV小車鋰電池綜合性能提升了80%以上,目前很多保定AGV小車鋰電池并沒有BMS,無法計算鋰電池剩余電量,只能固定跑一圈或者跑多少米就去充電,降低了工作效率。有了BMS之后,AGV小車就能隨時掌握剩余電量及時充電。

          AGV小車要實現(xiàn)真正的智能化、自動化一定要搭配智能鋰電池,保定AGV小車鋰電池將以其卓越的性能為新時代物聯(lián)網(wǎng)社會的建設(shè)提供智慧可靠的動力支持。

       

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